关于高铁发展速度的议论文
刘耀文的大沙雕
钟意阿满
关于高速铁路的论文
第一，我国高铁的发展是一个循序渐进的过程。我国高铁发展走的是一条引进、消化、吸收以及自主创新之路，即在生产制造过程中，通过引进、消化、吸收和创新提高自己的技术水平，并在新生产的列车中越来越多的加入了自主的元素。这需要反复试验、论证、评估的基础上，遵循科学规律，经过一个合理的周期，建立规范化、制度化、法律化的体制和机制，以科学发展的态度和力度，保持高铁的健康发展。
第二，“高铁降速”不是“开倒车”，而是追求安全管理第一要义的积极体现，是决策管理上的理性回归和慎重、务实操作的价值回归。在决策管理中，主动遏制各种浮躁、激进的思维和做法，做到一切要以科学发展观为标准去检验我们所做的决策是否产生成效才是安全管理所要追求的真谛。同时，任何行业都需要把安全管理放在首位，只有在夯实安全管理的基础上，才谈得上追求“速度”。否则，冒险提速、突击提速，就有“失速”的危险。
第三，“高铁降速”是对民负责，民本至上的举措。铁路交通是我国人民出行主要方式之一，铁路事业是属于人民大众的事业，“高铁降速”彰显了铁道部门对人民群众的责任心和对中国铁路发展的信心，更为下一步铁路事业的发展开了一个好头，真正做到了科学发展。
最后，我们应该从“高铁降速”中举一反三，得到启发。结合本地区、本行业的实际，反思在经济发展、社会管理等方面的决策，是否存在不科学、不理性、不合拍的单纯追求“速度”的问题。像是近年来新建的不少桥梁，是在“突击”的情况下完成的，但是建成后没多久就出现裂缝，甚至出现垮塌，还有的地方盲目发展房地产业，不顾城市的承载能力，大肆买地、圈地、扩张，人为制造虚假繁荣等。对于这些脱离实际甚至是为追求政绩而盲目追求“速度”、“进度”的做法，要认真分析、评估和判断，通过及时修正决策错误，进一步明确发展方向，把握发展速度。
抱起亚轩找小葵
议论文800字？
引言
高速铁路既是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）
，使营运速率达
到每小时
200
公里以上，
或者专门修建新的
“
高速新线
”
，
使营运速率达到每小时
250
公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车。
辆、路轨、操作都需要配合提升。
国内外高铁现状以及高铁特点简介。
1964
年，日本建成世界上第一条高速铁路。
——
东海道新干线，并以时速
210km/h
投入商业运营。由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高。
速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可。
能
是目前唯
一没有任何盈
利色彩而享誉世界的法国产
品
TGA
高速技术，并在
1981
年率
先建成西欧第一条高速铁路。从
此
TGV
一直牢牢占据高速轮
轨的速度桂冠，
目前的纪录
是
2007
年创下
的
578.4
公里
小时。欧洲有关
部门做出的长远
规划是到
2015
年，全欧高铁铁路总长达到
万公里，其中
新建段
9100
公
里，约
占
30%
。
紧接日法之后，
德国、
意大利、
西班牙等都相继修建了高速铁路。
并且德国
研制独自的
ICE
（
Intercity-Express。
）机车，美国研制了具有美国特色的。
Acela
。
从
1972
年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性。
价比较高，
有可能是一种在
大规模成熟铁路网基础上完成提
速的高速铁路技
术。
我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，
但是我国高速铁路建设近几年的发。
展速度有目共睹，从
2008
年
月
日我国第一条具有完全自主知识产权的高速。
铁路
——
京津城际铁路开通运营，
到之后的武广高速铁路、
郑西铁路等高速铁路
的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投。
入。
特别是在过去两年，
我国多项高铁建设项目开工并建成投产，
宁波～台州～
温州、
温州～福州、
福州～厦门等客运专线相继建成通车，
特别是世界上里程最
长、时速
350
公里、全长
1068.6
公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速。
铁路的又一里程碑。
高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头，
根本原因是基于轮
轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点，
特别是在中长距离的交通中的
独特优势。
实践表明，
高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。
高速
铁路虽然源于传统铁路，
但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念，
已
形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。
同时高铁还具有一些其他列车无法。
比拟的优点：（
）输送能力大：目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间。
隔
分钟及其以下（日本可达
分钟）的要求。
（
）速度快：法国、日本、德
国
、
西班牙和意大利高速列车的
最高运行时速分别达到
了
300
公
里、
300
公
里、
280
公里、
270
公里和
250
公里。如果作进一步
改善，运行时速可以达
到
350
～
400
公里
。
（
）安全性好：高速铁路由于在全封闭。
环境中自动化运
行，又有一系
列完善的安全保障系统，所以其
安全程度是任何交通工具无
法比拟的
。
（
）受气候变化影响小，正确率高
：高速铁路全部采用自动化
控制，可以全
天候运营，除非发生地震。由于
高速铁路系统设备的可靠性
和较高的运输
组织水平，可以做到旅客列车极高的正点。
率。
（
）方便快捷
：
高速铁路一般
每
分钟发出一列车，日本在旅
客高峰时每
分半钟发出一
列客车，旅客
基本上可以做到随到随走，不需
要候车。
（
）能源消耗低：
如果以
“
人
公里
”
单位能耗来进行比较的
话。高速铁路为
，则小轿车
为
，
大客车
为
，飞机
为
。
（
）
环境影响好（
）
经济效益好：高速铁路投入
运行以来，倍
受旅客青睐，其经济效益也十分
可观。日本东海道新干线开
通后仅
年就
收回了全部建设资金，
自
1985
年以后，每年纯
利润达
2000
亿日元
。
德国
ICE
城市间高速列车每年纯利润
达
10.7
亿马克
。
法国
TGV
年
纯利润
达
19.44
亿法郎。
实例分析
2.1
沪杭高速铁路布局及运营现状简介。
沪杭城际高速铁路，
连接上海与杭州，
是中国
“
四纵四横
”
客运专线网络中沪
昆客运专线的一个组成部分。
该工程连接上海、
杭州两大城市，
由上海虹桥站引
出，
经松江南
-----
金山北
-----
嘉善南
-----
嘉兴南
-----
桐乡
-----
海宁西
-----
余杭南引入
杭州东站，
并通过联络线与上海站、
杭州站相接，
正线全长
160
公里，
其中
87
％
为桥梁工程，全线设车站
座。采用
国产“和谐号”
CRH380A
新一代高速动车
组列车，
全程
持续运营速度为
350
公里，
最高运营时速为
380
公里
。
工程自
2009
年
月
26
日动工，
2010
年
10
月
26
日正式通车营运。
由于沪杭高铁
采用的日本新干线道版运用一种
新的轨道施工技术，轨
枕本身是混凝
土浇灌而成，路基不用碎石，铁
轨、轨枕直接铺在混凝土路
上。采用这种
施工技术，列车在行驶中即使遇
到弯道也不用减速。致使沪
杭高铁运行最
高时速达到
416.6
公里，
继续刷新世界铁路运
营试验的最高时
速。
大圣杰锅是
你如何看待中国高铁的发展？
《中国崛起》你来自过去？那你也许正为温饱问题发愁。现在，在中国，你能分分钟内吃到任何山珍海味，出门地铁公交高铁飞机任你挑选，这是老祖宗做梦都没想到的。中国的飞速发展正在征服世界，请相信，这就是中国速度，中国速度正在创造奇迹。
翻开历史，在古代，毕升字模上刻下她的足迹，蔡伦纸上书写着她的智慧，指南针上旋转着她的方向，火药中尽情绽放她的光彩；而近代，西方列强的铁蹄踏碎了我们的梦想，鸦片战争、火烧圆明园、甲午海战、庚子赔款、抗日战争，将她撕碎、践踏、唾弃……尽情蹂躏。
在现在，中国是外国人眼中的超级大国。中国速度就是发生在身边的传奇。南三龙铁路福建龙岩站改造9小时完成，两地间列车运行时间将由7个多小时缩短至1.5小时。南昌市龙王庙立交桥的拆除工作8小时完成，在过去拆除这么一座立交桥，大概需要几个月。北京三元桥整体换梁工程，43小时一座大桥从无到有拔地而起。港珠澳大桥，创造了221天完成两岛筑岛的世界工程记录，缩短工期超过2年……这是中国的建设速度！
近年来，我国在许多领域取得了突破性的进展天宫、蛟龙、天眼、航母、悟空、墨子、C919大飞机、歼—20……一大批成果相继问世。我们“复兴号”时速350公里是世界高铁商业运营速度最快的国家。我们的5G标准研究已居全球主导地位，一个世界上最大规模的移动互联信息交互系统出现在了中国……这是中国的创新速度！
中国的大街上，各种店铺都贴着微信支付宝二维码，无论你买什么，手机扫码支付，无需找零，一秒搞定，足够快捷和方便，当在国外的人们为了结账排起长长的队伍时，中国早已结账完毕，这是中国的购物速度！
无数外国友人专程赶来中国只为感受中国的高铁，他们无不流露出羡慕的神色，这是中国的自豪。中国的新四大发明，高铁、网购、移动支付、共享单车，正在成为“一带一路”国家青年最想带回自己家的“特产”。
日积月累，日新月异，中国速度正在深刻地改变着世界！我庆幸成长在这样的国度，世界也会因为有了这样一个国度而欢呼。
有梦想就有奇迹，用我们的中国梦来编织我们辉煌的未来吧！
小韩在追星
简述你心中对中国未来高铁的发现趋势
中国高铁的发展是非常令人不可思议的。短短的十几年的时间从一个刚刚兴起的国家，变成了一个高铁大国。中国现在的高铁技术，已经处于世界前茅的水平。中国高铁一次又一次的改革，带给我们的是两地间距离的缩短。我们见证了中国高铁的速度与激情。
我记得在我小的时候，那个时候还没有高铁，只有火车，每次我爸妈带我去赶火车的时候都是我的噩梦，火车站里熙熙攘攘的人群，大家都是等着同一列火车，听到广播通知火车进站的时候，人们就好像疯了一样，拼了命的往火车上挤，好多的孩子就被父母从窗户往火车里面塞，听到这里大家可能会感觉国人的素质低，但是，大家可以换位思考一下，那个时候的人们也是没有办法，那时候的交通方式选择比较少。
现在，中国交通的发展是迅猛的。我们现在的出行方式有很多可以选择，有飞机，高铁，火车，汽车。等等。。。但是除了飞机来讲，就要数高铁的速度快了，前两天我看新闻，中国高铁的速度现在已经达到了，340千米每小时。这是一个空前绝后的速度，这是在高铁史上别的国家所达不到的。这是中国的骄傲。
小韩在追星
我国高速铁路未来发展趋势
未来几年，中国高铁建设将进入全而收获期。当我国高速铁路系统初具规模时，相邻的省会城市或者大城市将形成1-2小时交通圈，而省会城市与地级市之间将形成1小时甚至半小时交通圈，届时，“人便其行，货畅其流”的目标将成为现实。但是，需要注意的是，高铁的发展也不能太过激进，我国高铁的发展应 。
该与整个社会经济的发展相协调，如果超前发展，不仅自身会受到制约，由于高铁是一项系统性的工程，还可能牵涉到一系列其他系统的紊乱，抑或是过度投资造成的巨额万损，可能引发铁路部门的巨大债务危机。另一方而，还要考虑到民众的承受能力，不能一味追求收同投资成木而使之变成“高价高铁”，使大多数人失去享受高铁发展的机会。
随着高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高，旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路呈现出蓬勃发展的强劲势头。在第二届高速铁路国际会议发出了一个明确信息，作为主要的公共交通工具之一，高速铁路将在21世纪获得迅速发展。